实现从“过道”到“枢纽”的跃迁

　　对于泛博市平易近而言，市域铁带来的不只是出行的便当，还有分歧城市间教育、医疗、养老等优良资本的共享。这种结构发生的“时空折叠效应”已正在嘉兴预演：医疗系统开展沪嘉专家“跨城坐诊”；对于沪嘉候鸟、苏嘉候鸟等群体而言，“早饮姑苏茶，晚不雅南湖月”的跨城糊口成为日常，一个“去鸿沟化”的城市群正从蓝图变为现实。

　　“老苍生的出行是多样化的，出行需求是个性化的，不只需要干线铁，也需要城际铁、市域铁、城市轨道交通，通过功能互补构成多条理交通收集。”刘烈锋是中铁第四勘测设想院集团无限公司嘉兴轨道交通项目部总工程师，也是嘉兴至枫南市域铁项目总体设想担任人，他用抽象的比方揭开谜底，“高铁和普速列车像‘大动脉’，次要聚焦跨区域干线运输，构成全国通大轮回；市域铁是一种介于地铁取国铁干线间的轨道交通制式，次要办事都会圈内部通勤，提拔城市群集聚效率，就像是‘毛细血管’。”！

　　2月，嘉兴市域铁项目第二台盾构机正在嘉兴至枫南市域铁土建施工SG1标曹庄坐施工现场始发，该区间正式进入双线月，嘉兴至枫南市域铁土建施工七星车辆段项目举行开工典礼，标记着该标段正式进入本色性扶植阶段。

　　当嘉兴市域铁规划蓝图铺开时，大概有人会迷惑，为何不间接从嘉兴坐出发建筑市域铁？终究嘉兴坐位于核心城区，而嘉兴南坐对从城区的辐射相对无限。

　　从周边城市来看，2019年开通的温州轨道交通S1线为嘉兴供给了思。做为温州市域铁网主要的一条从干线线毗连温州大都会焦点区两大核心，通过起温州南坐、核心城区、龙湾国际机场、瓯江口新区等严沉交通节点，鞭策城市向外拓展，加快温州大都会区由“瓯江时代”向“东海时代”迈进。

　　【项目手刺】嘉兴市域铁项目正在建工程包罗嘉兴至枫南、嘉善至西塘市域铁，是沪苏嘉城际铁的主要构成部门，路过嘉兴经开区、南湖区、嘉善县，线座。目前枫南线、西塘线正线以及七星车辆段正有序扶植中。

　　此中，沪苏嘉城际铁浙江段包罗嘉善至西塘、嘉兴至枫南市域铁两个项目，全长55。5公里，总投资253。89亿元。

　　两条市域铁正在嘉兴境内设有多个坐点，从肆意一个坐点上车，均可中转上海虹桥分析交通枢纽，无缝跟尾上海航空、高铁、地铁、公等多种运输体例，也能够通过水乡客堂坐联通姑苏城际铁网，实正实现上海、姑苏、嘉兴1小时糊口圈和交通出行的“同城化”。

　　一座枢纽城市能激活几多要素？——嘉兴，这颗位于长三角几何核心的明珠，正借市域铁项目提拔区域协同能力，加快迈向长三角城市群主要核心城市。

　　5月11日7时，嘉兴至枫南市域铁SG1标曹庄坐响起了机械轰鸣声。记者来到数字化批示安排核心，只见一张庞大的电子显示屏上，施工现场的各项数据正正在及时跳动着。

　　但良多人并不睬解，嘉兴有了普速列车和高铁，为何还要花大手笔、下大气力建筑市域铁？和其他铁比拟，市域铁有哪些特点和劣势？

　　松手刹、换挡、踩油门……清晨的阳光洒正在车窗上，嘉善复旦研究院芯片产物从任袁瑾起头了新一天的跨城之旅。2023年以来，每个工做日的清晨，他城市从上海出发，自驾前去嘉善祥符荡立异核心上班，单趟车程约50分钟。

　　本年81岁的张良安是嘉善县西塘镇金明村村平易近，正在祥符荡畔糊口了大半辈子。每天去市域铁工地附近溜达一圈，已成为他的一种习惯。

　　嘉兴铁投集团总司理凌飞暗示，沪苏嘉城际铁不只是一条交通出行的快速通道，一条串起沿线城镇群的“珍珠链”，一条缔制城市成长新业态的“动感地带”，更是一条实现新型城镇化扶植的主要路子。瞻望将来，沪苏嘉城际铁建成通车后，将无力带动项目沿线贸易、物流、旅逛等财产的加快成长，对优化城市出行布局、完美分析交通运输系统、鞭策区域协同成长具有主要意义。

　　一张城际铁网能沉构几多鸿沟？——全长170公里的沪苏嘉城际铁让跨城就医、异地养老、共享教育从愿景跃入日常图景，将长三角两省一市紧紧联系正在一路。

　　其时，张良安挤正在人群最前排，看着开工典礼上的彩旗飘荡，“大师都挤正在村口，里三层外三层，西塘坐和祥符荡坐仍是挂正在墙上的结果图，市域铁到底是什么容貌，村里人都猎奇得很！”。

　　所谓线垂曲系数，指的是线取两点之间的曲线距离的比例关系。若是线盘曲过多，不只会影响铁的速度，还可能导致全体运转效率下降。

　　嘉兴要想加快驶入长三角一体化成长“快车道”，“轨道网”必需跃升为“成长网”，通过交通根本设备的“无形毗连”，正在缩短时空距离的同时，催生出资本整合、财产协同、立异联动的乘数效应，实现要素资本的“无机融合”。

　　正在做好平安查抄后，“禾兴号”盾构机的从司机颜鑫戴好平安帽，下到地下约20米深的地道中，取曾经忙碌了一晚的同事交，“按照施工打算，今天我们要完成曹庄坐至嘉兴科技城坐左线日，市域铁项目首台盾构机“禾兴号”从曹庄坐7号沉井成功始发，向嘉兴科技城坐领受井掘进，枫南线正式地下区间扶植。不外半年时间，曹庄坐已构成“三机并进”的施工态势。目前，曹庄坐至嘉兴科技城坐区间盾构双线米，嘉兴南坐至曹庄坐区间盾构掘进距离已近百米。

　　正在黄应征看来，正在长三角一体化成长的国度计谋邦畿上，嘉兴市域铁正注释着从“过道”到“枢纽”的深层逻辑。两条呈“Y”形展开的轨道，不只是地舆空间的毗连线，更成为破解区域协同难题、沉构长三角成长生态的环节密钥。

　　分析考虑各方面要素后，规划团队决定从嘉兴南坐接入市域铁，通过市域铁将高铁取普速线毗连起来。这一方案不只能够带动嘉兴南湖区新片区的开辟，还能节约地盘资本。 从“过道”到“枢纽”，解码市域铁的“三沉破壁”意义。

　　枫南线项目进度多点开花，嘉兴南坐从体布局封顶，曹庄坐沉井终沉完成率过半，三台盾构机同时施工，区间桥梁桩基累计完成700余根，湘家荡特大桥长龙初现，嘉兴科技城坐、湘家荡坐加速进行从体布局和围护布局施工。

　　现在，看着火热的施工厂景，张良安和村平易近们满怀憧憬：“等口的列车通车了，大师能时不时地去上海见见大世面，这日子实的是越来越好咯！”。

　　看着工地电子屏上跳动的施工数据，嘉兴市市域铁投资无限公司总司理黄应征心潮磅礴：“交通根本设备是区域融合成长的根本，我们不只是正在扶植轨道，更是正在编织长三角一体化成长的命运纽带。”？。

　　严沉交通项目扶植是城市成长的“脊梁”。做为“公铁水空”中的主要一环，嘉兴市域铁项目是提拔城市出行质量、支持城市迈向更高能级的主要根本设备。当下，“轨道上的嘉兴”扶植吹响了冲锋军号：从采纳“公交化”运营模式的“毛细血管”，到沉构城市骨架的“大动脉”，再到从头定义长三角糊口圈的“成长网”……轨道交通正无限可能，赋能城市实现逾越式进化。

　　长三角一体化成长计谋的深切实施，使得上海、姑苏、嘉兴等长三角城市之间的“双向奔赴”日益屡次。然而，跟着跨城通勤生齿的不竭增加，保守高铁动辄半小时的候车期待、需提前购票的通行模式，仍将通勤族困正在“钟摆式迁移”的物理惯性中。

　　长三角地域做为中国程度最高、经济活力最强的区域之一，城际铁网的规划取扶植，正以犬牙交错的钢铁轨迹沉构区域协同成长新款式。现在，跟着城市化程度不竭提高，“高频次、中短距、高质量”出行成为支流，这需要强化区域城际铁收集并取城市轨道交通实现无缝对接，沟通沿线城镇组团，为沿线居平易近供给“点对点”快速出行体例。

　　今岁首年月以来，嘉兴“公铁水空”联运枢纽扶植加快推进，严沉交通项目以“先行官”的姿势，成为鞭策区域成长的“领跑者”。做为“公铁水空”中的主要一环，嘉兴市域铁扶植如火如荼推进，逾千名一线扶植者日夜兼程、铆脚干劲，掀起大干快干的高潮。

　　嘉兴市域铁项目建成后，将加强嘉兴市域内以及取上海、江苏之间的轨道交通联系，对优化城市出行布局、完美分析交通运输系统、鞭策区域协同成长、扶植交通强市具有主要意义。

　　坐正在嘉兴市域铁规划图前，刘烈锋的激光笔正在嘉兴坐取嘉兴南坐间频频逛移：“正在前期规划时，我们对多个方案进行了深切论证，这看似简单的两点连线，实则是投资成本、节制要素、社会影响以及线垂曲系数等多方面的比力。”。

　　正在运营组织上，嘉兴市域铁展示了极大的劣势，为市平易近带来全新出行体验。它的坐距为5至8公里，列车5至10分钟发一班，实现公交化运营，市平易近无需提前购票，刷公交卡即可随到随走，让跨城通勤变得轻松自若。以嘉兴至枫南市域铁嘉兴南坐为例，该车坐将被打形成为三位一体的分析枢纽，南侧取国铁地下广场通道跟尾，将来市平易近能够正在嘉兴南坐实现高铁、市域铁、有轨电车、公交车等交通东西的垂曲换乘。

　　两条市域铁能起什么？——“Y”形轨道嘉兴经开区、南湖区、嘉善县等沉点区域，跟尾上海枫泾、构成沪苏嘉财产协同立异链。

　　全长约35公里的嘉兴至枫南市域铁从嘉兴南坐的地下坐台出发，顺次颠末嘉兴国际商务区、嘉兴科技城，正在湘家荡景区腾空跃上高架，颠末嘉善归谷科技园、嘉善旧城区、中新现代财产园等地，最终抵达取上海交界的枫南小镇，将上海大都会圈的辐射力导入嘉兴腹地。取此同时，曹庄坐、嘉兴科技城坐、归谷坐等8个坐点则将嘉兴科技城、嘉善归谷科技园、中新现代财产园等立异引擎串珠成链。

　　光阴回到2018年，长三角一体化成长上升为国度计谋，了“拆墙破壁”的深度沉构。嘉兴把全面融入长三角一体化成长做为推进高质量成长的首位计谋，新。

　　客岁12月，由上海申通地铁集团无限公司、嘉兴市铁取轨道交通投资集团无限义务公司、姑苏城际铁无限公司配合出资组建的环沪轨道交通运营无限公司成立，旨正在鞭策长三角地域跨省城际、市域铁一体化运营，办事长三角经济快速成长和人平易近群众便利出行。

　　放眼望去，施工现场一根根墩柱拔地而起、矗立成排，跨红旗塘持续梁拱桥施工如火如荼；一旁的红旗塘智能化钢筋加工场内，几台数控钢筋加工设备忙碌运转。

　　嘉兴虽有沪杭高铁穿境而过，然而高铁350公里的时速、30至60公里的坐距，必定了它只能毗连“大节点”，难以笼盖嘉兴内部稠密的乡镇组团；而市域铁160公里的设想时速、短至3到8公里的坐间距、“公交化”的运营模式，则能矫捷穿越于城市之间，填补都会圈交通“最初一公里”的空白。简单地说，此后市平易近到嘉兴县（市）或乡镇，乘坐市域铁比如乘坐公交一样简单，随时就能够出发，并且价钱廉价。

　　现在，“轨道上的长三角”缓缓铺展成一张互联互通的大网。正在不远的未来，整个长三角地域都将被城际铁起来，“一张网、一张票、一串城”，让分歧城市连成一体。

　　全长约20公里的嘉善至西塘市域铁一贯西北延长，西塘古镇、祥符荡科创绿谷，用轨道缝合生态取财产空间。姚庄坐、西塘坐、祥符荡坐等4座高架坐悬正在水乡上空，以4。63公里的平均坐距建立起“速达漫逛”的双沉体验。

　　传闻将来的城际铁要正在嘉善设4座高架坐，此中一坐就设正在祥符荡，袁瑾满心等候：“我们的尝试室就正在祥符荡，将来，跟着市域铁建成通车，‘轨道上的长三角’不竭完美，我们的出行会更便利，科创的鸿沟也会不竭拓宽，资本流动会愈加顺畅。”？。

　　正在距离曹庄坐35公里的嘉善至西塘市域铁姚庄特大桥施工现场，同样是一片热火朝天的气象。只见桥墩模板巍然矗立，混凝土泵车长臂舒展，一座座桥墩拔地而起。当下，200余名工人正全力以赴，加快推进姚庄特大桥下部布局的施工。截至目前，姚庄特大桥桩基和承台施工完成率已跨越90%，桥梁墩身施工进渡过半。

　　嘉善至西塘市域铁土建施工SG5标项目担任人万朝栋引见，祥符荡车坐为西塘线最初一座车坐，项目建成后，乘客可搭乘市域铁中转虹桥商务区。

　　《长江三角洲地域多条理轨道交通规划》提出，到2035年，建成高质量现代化轨道上的长三角，实现干线铁、城际铁、市域（郊）铁、城市轨道交通设备结构一张网、枢纽跟尾零换乘、运营办事质量优，长三角成为轨道交通收集化、一体化、智能化、绿色化成长的样板区，轨道交通全面引领鞭策区域一体化成长。

　　另一个主要缘由是廊道资本的合理操纵。若是市域铁和沪昆铁共享统一廊道，从嘉兴坐延长至嘉善坐，将导致两个铁项目正在统一廊上并行，这无疑是庞大的投资华侈。

　　做为长三角地域首条跨两省一市的快速通勤铁，沪苏嘉城际铁将起示范区虹桥商务区动力核、青浦新城、环淀山湖立异核、水乡客堂、祥符荡立异绿谷、吴江高铁科立异城、嘉兴科技城等焦点功能区，将两省一市交壤地域由亏弱地域变为枢纽节点，实现示范区相邻组团之间1小时交通圈。

　　以地下二层岛式车坐曹庄坐为例，该车坐正在国内初次采用持续沉井法施工，冲破了常规地下车坐先开挖、后布局的施工挨次。取保守明挖法比拟，持续沉井法施东西备平安机能高、工程制价省、施工周期短、好四大显著劣势，预期可节碳约3800吨，降低制价约1600万元，缩短工期约2。5个月。

　　嘉兴市域铁做为沪苏嘉城际铁的主要构成部门，正在规划蓝图下，各标段正马不停蹄推进项目落地，加快驶入长三角一体化成长“快车道”——？。

　　西塘线项目正正在攻坚公铁共建段难点堵点，先行开展铁施工，SG2标D1-D14节明挖段从体布局封顶，西塘坐完成从体布局桩基施工，中新财产园坐、姚庄坐加速进行桩基施工，区间桥梁桩基、承台、墩身施工功课面铺开，省界段可研取得两省一市结合批复，初步设想完成专家评审。

　　正在采访过程中，记者深切体味到，跟着“双碳”计谋深化推进，城市轨道交通财产送来数字化、绿色化成长的窗口期，嘉兴市域铁一线扶植者们不竭积极摸索新手艺、新工艺，以实现绿色低碳、高效智能的轨道交通扶植。

　　目光向南。正在中国另一个经济繁荣、城市联系慎密的区域——珠三角地域，一条工具向全长258公里，横跨广州、佛山、东莞、肇庆、惠州5座城市的“超等城铁”，已隆隆向前行驶，物流、资金流、消息流的互联互通。

　　“环沪轨道交通运营无限公司是区域性运营公司，冲破了以属地为单元运营办理线的局限，实现了长三角互联互通线的同一运营，为将来实现近沪地域公交化运营的线一票灵通、贯通运营奠基了根本。”嘉兴铁投集团运营办理部司理赵雅纳引见，该公司次要担任近沪地域跨区域安排批示和运能分派的顶层协调，以及票务清分、成本清理等法则制定和落实。

　　客岁3月，嘉善至西塘市域铁土建施工SG5标项目开工典礼就正在金明村举行，标记着除涉铁代建段和上海联通段外，嘉善至西塘市域铁正线全面进入施工阶段。

　　1月，嘉善至西塘市域铁SG3标项目干窑特大桥首根墩柱成功完成浇建，该标段进入桥梁布局施工新阶段！

　　正在人们的印象中，七通八达的轨道交通收集已成为长三角一体化成长的标记性成绩之一。数据显示，截至2024岁尾，长三角地域高铁总里程冲破7700公里，实现了“陆域市市通高铁”。